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Die Probleme und Lösungsvorschläge im einzelnen:

Abschnitt Albertplatz - Stetzscher Straße

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ unnötiger Bordstein zur allgemeinen Fahrbahn

+ Betonverbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ bauliche Trennung zur allgemeinen Fahrbahn nur im Bereich der verengten KFZ Spuren durch Pendelrinne, abgesenkten Bordstein o. ä.

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Stetzscher Straße

+ GEFAHR !: Radweg verläuft hinter parkenden Autos! Rechstabbiegende Kraftfahrer werden Radfahrer nicht wahrnehmen und verletzen, aussteigende Beifahrer öffnen Autotüren ohne auf Radverkehr zu achten

+ STURZGEFAHR !: Bordsteine quer und in spitzen Winkel über die Radfahrbahn

+ aus Nebenstraße abbiegende Autos werden Radfurt versperren

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ unnötige Absenkung des Radweges an der Einfahrt durch Führung auf Gehwegniveau

+ unnötiger Bordstein zur allgemeinen Fahrbahn

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg 

+ bauliche Trennung zur allgemeinen Fahrbahn nur im Bereich der verengten KFZ Spuren durch Pendelrinne, abgesenkten Bordstein o. ä.

+ Führung der Radfahrer an der Fahrerseite von parkenden Autos mit entsprechendem Abstand

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Haltestelle Louisenstraße

+ Gefahr!: die Fahrbahn kreuzende Fußgänger werden Radfahrbahn übersehen (Fahrbahn endet für Fußgänger am Bordstein), sind aber für Radfahrer wegen parkender Autos schwer erkennbar

+ Gefahr!: Radweg wird auf der Beifahrerseite an parkenden Autos vorbei geführt (plötzlich öffnende Türen)

+ trotz erheblichen Fußgängeraufkommen wird der Radweg auf dem Fußweg geführt

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg und unnötiger Bordstein zur allgemeinen Fahrbahn

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ Führung der Radfahrer an der Fahrerseite von parkenden Autos mit entsprechendem Abstand

+ bauliche Trennung zur allgemeinen Fahrbahn nur im Bereich der verengten KFZ Spuren durch Pendelrinne, abgesenkten Bordstein o. ä.

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Louisenstraße/Lößnitzstraße - Scheunenhofstraße

+ GEFAHR !: Radweg verläuft hinter parkenden Autos! In Lößnitzstraße rechstabbiegende Kraftfahrer werden Radfahrer übersehen und verletzen 

+ Scheunenhofstraße: Autofahrer werden nicht mit Radfahrern rechnen

+ Scheunenhofstraße: Bordstein über die Fahrbahn der Radler

+ trotz erheblichen Fußgängeraufkommens wird der Radweg auf dem Fußweg geführt

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der landwärtigen Radfahrbahn neben der allgemeinen Fahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ Heranführen des stadtwärtigen Radweges an die allgemeine Fahrbahn mindestens 30m vor der Kreuzung und Weiterführung als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg 

+ Führung der Radfahrer an der Fahrerseite von parkenden Autos mit entsprechendem Abstand

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Jordanstraße
 

+ GEFAHR !: Radweg verläuft hinter parkenden Autos! in Jordanstraße rechstabbiegende Kraftfahrer werden Radfahrer übersehen und verletzen

+ trotz erheblichen Fußgängeraufkommens wird der Radweg auf dem Fußweg geführt

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:
 

+ Führung der landwärtigen Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Schwepnitzer Straße

+ GEFAHR !: Radweg verläuft hinter parkenden Autos! in Schwepnitzer Straße rechstabbiegende Kraftfahrer werden Radfahrer nicht wahrnehmen und verletzen 

+ Gefahr!: Radweg wird auf der Beifahrerseite an parkenden Autos vorbei geführt (plötzlich öffnende Türen)

+ Bordstein über die Radfahrbahn 

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahnen neben der allgemeinen Fahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg 

+ Führung der Radfahrer an der Fahrerseite von parkenden Autos mit entsprechendem Abstand

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Schauburg/Bischoffweg
Der Umfang der Verringerung der Fußwegflächen in diesem Bereich ist inakzeptabel. Die Funktion als Stadteilzentrum kann dieser Platz nicht mehr wahrnehmen. Die Abwägung zwischen den Ansprüchen des MIV/ÖPNV und der hier lebenden Menschen ging hier ausschließlich zugunsten des MIV/ÖPNV. Um der Bedeutung des Platzes für die Neustadt gerecht zu werden, müssen unbedingt Abstriche im Flächenverbrauch und damit evtl. in der Kapazität der Straße gemacht werden! Ein Ersatz der Haltestelleninsel durch eine klassische Haltestelle ohne barrierefreien Zugang bringt einen Breitengewinn von 6 m. Bei Anlage als überfahrbares Haltestellenkap sind es immer noch 3 m!

+ Die Breite des Fußweges entspricht nicht seiner Bedeutung. Umso wichtiger ist die Trennung von Fahrbahn und Fußweg! Eine gemeinsame Führung von Radfahrern und Fußgängern auf einem so stark belasteten Fußweg ohne bauliche Trennung ist inakzeptabel!

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt
für Fußgänger:

+ Verzicht auf Haltestelleninsel und Verbreiterung des Fußweges neben der landwärtigen Fahrbahn

 

Bischoffweg - Paulstraße

+ aus Paulstraße abbiegende Autos werden Radfurt versperren 

+ Bordstein über die Radfahrbahn

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ Beschilderung der Paulstraße als Einbahnstraße (keine Ausfahrten)

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Eberswalder Straße, Ahornstraße, Lärchenstraße

+ STURZGEFAHR !: Bordsteine quer und in spitzen Winkel über die Radfahrbahn

+ aus Nebenstraßen abbiegende Autos werden die Radfurten versperren 

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Tannenstraße

+ GEFAHR !: landwärtiger Radweg verläuft nicht neben der allgemeinen Fahrbahn! Rechstabbiegende Kraftfahrer werden Radfahrer übersehen.

+ aus Nebenstraßen abbiegende Autos werden die Radfurten versperren 

+ Bordstein quer über die Fahrbahn

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der stadtwärtigen (Bergab führenden) Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ frühestmögliche Heranführung des landwärtigen Radweges an die allgemeine Fahrbahn vor der Kreuzung

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Olbrichtsplatz stadtseitig

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag

+ Führung der stadtwärtigen (Bergab führenden) Radfahrbahn als ausreichend breiten Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ frühestmögliche Heranführung des landwärtigen Radweges an die allgemeine Fahrbahn vor der Kreuzung

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt

 

Olbrichtsplatz landseitig

 

+ GEFAHR: Führung des geradeausführenden Radstreifen rechts neben dem Rechstabbiegerstreifen widerspricht der Logik von Fahrstreifen.

+ fehlende bauliche Trennung zum Fußweg 

+ unnötige Absenkung des Radweges an den Einfahrten durch Führung auf Gehwegniveau

+ Verbundsteine als Oberfläche ungeeignet

Vorschlag:

+ Führung der Radfahrbahnen als ausreichend breite Radstreifen mit baulicher Trennung zum Fußweg

+ Führung der stadtwärtigen Fahrbahnen vor der Kreuzung nach Richtung sortiert

+ ebene glatte Asphaltfeinbetondecke mit guten Unterbau in Straßenqualität und mit einem automatischen Straßenfertiger gefertigt
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